贾跃亭终于造出了第一辆车。法拉第未来(Faraday Future)今天在加州中部的汉福德工厂举办了一个小型仪式，正式宣布豪华电动车FF 91的首辆预产车下线。而此时距离FF 91在2017年CES上风光发布的日子已经过去了整整19个月，距离贾跃亭秘密创办法拉第未来已经过去了整整四年。

在FF 91预产车的下线活动上，法拉第未来创始人兼CEO贾跃亭、负责制造的高级副总裁达格-雷克霍恩(Dag Reckhorn)和一些核心团队成员先后亮相。预产车的下线，预示着FF91朝着量产迈出了关键一步。据法拉第未来方面透露，下个月汉福德工厂还会举办一个活动，或将预示着正式投产。不过，正式交付将从2019年开始。

贾跃亭个人里程碑

对贾跃亭来说，FF预产车下线也是一个里程碑。2014年，他曾经长期滞留海外，引发了诸多猜测和争议。在美国期间，贾跃亭秘密投资创办了法拉第未来，并在回国之后启动了乐视超级汽车计划。凭借不惜血本的投入，法拉第未来招揽了一大批前特斯拉和汽车行业的核心技术人员与中高层管理人士，并吸引了美国媒体的广泛关注。

2017年1月，法拉第未来在拉斯维加斯的CES大会上正式发布了首辆量产车FF 91。贾跃亭以投资者的身份亮相发布会。这款电动车在当时拥有惊人的参数，甚至超过了特斯拉当时的旗舰车型：峰值功率783千瓦、电机1050匹马力、续航超过700公里、0-60英里(96公里)加速2.39秒。

在去年的美国派克峰公路爬坡赛中，FF 91虽然仅仅名列第40位，却创下了电动车参加此次比赛有史以来的最好成绩，比特斯拉Model S P90D此前的最好成绩提升了23秒，证明了自己在电动车行业的技术水平。

发布会之后，法拉第未来去年1月曾宣布，FF 91首批限量300辆，而官网预约数突破了6.4万辆。不过，因为预约并不需要支付定金，这个预定数字并没有实际意义。随后法拉第未来就和贾跃亭一道陷入了资金危机，工厂建设遥遥无期，量产交付也希望渺茫。

许老板才是白衣骑士

随着2016年底乐视资金危机开始浮出水面，贾跃亭已经无力继续为法拉第未来输血。这家电动车创业公司也深陷生存危机，不仅内华达工厂项目全面停止，连更遭到诸多拖欠款项的官司诉讼。

从去年3月开始，法拉第未来就一直在努力寻找融资。去年10月，贾跃亭更是抛下国内乐视的严重债务危机，孤身一人赶赴美国，专注于法拉第未来的融资问题，也引发了一片“跑路”质疑。

去年年底，徘徊在破产边缘的法拉第未来获得了香港一家公司的投资，后者因此获得了法拉第未来45%的股份，成为第一大股东；贾跃亭虽然退而成为第二大股东，但却保留了法拉第未来CEO的职位。

虽然这笔救命投资的幕后金主一开始蒙着神秘面纱，但随后许家印的恒大集团被证实才是投资法拉第未来的真正“白衣骑士”，法拉第未来也因此成为“许老板”的旗下企业。在恒大入主之后，FF 91才能真正推进已经搁置了一年多的量产计划。恒大方面曾经宣布FF91会在明年第一季度实现量产。

汉福德工厂要招工

去年8月，法拉第未来在加州中央谷地的汉福德租赁了一个废弃多年的轮胎工厂，计划将现成的厂房改造用于生产FF 91，以替代内华达北拉斯维加斯沙漠工厂项目。按照法拉第未来当时的规划，FF 91将于2018年底上市交付。由于资金链断裂，内华达沙漠工厂项目在2016年底平整土地之后，就始终处于荒废状态。

当时的法拉第未来CFO和CTO、两位德国人主持了去年的工厂启用仪式，贾跃亭本人并没有露面。然而，不到两个月时间，这两位上任仅有半年时间的宝马汽车前高管就双双离职，并带走部分法拉第未来员工创办了新公司。贾跃亭的法拉第未来则起诉两人不仅融资不利，还试图分裂公司。

在恒大的投资到来之后，之前一直处于无米之炊状态的汉福德工厂才开始真正准备投产。今年2月，法拉第未来完成了工厂设计和清空工作，3月份开始厂房翻修和设备安装。6月，法拉第未来获得了当地政府开工许可，选择了承包商进行工厂修建。

然而，汉福德所在的中央谷地地区是加州主要农业生产基地，在这里建造电动车工厂还会面临着熟练技术工人匮乏的问题。按照法拉第未来的规划，汉福德工厂将创造超过1000个工作岗位。

为了获得足够的技术工人，法拉第未来正在与工厂所在加州中央谷地的Tulare、Kings和Fresno等县的诸多社区学院进行培训合作，并通过汉福德培训资源中心和当地的红杉学院(College of the Sequioas)进行首批招募工作。