9月27日，滴滴日本正式在大阪开始服务，因为日本相关法律不允许网车和拼车的形式，所以滴滴是与当地出租车公司合作，首批有1千台出租车加入，锁定的客户对象主要是中国赴日的游客。

     滴滴现在看起来，举措越来越“奇怪”了。在国内面对太多负面事件并全面整改的同时，在海外市场还不断发力。而且在海外市场的扩张过程中，滴滴显然还采用着不同的策略。比如针对中国游客较少的拉丁美洲，滴滴主要是通过收购当地共享单车企业、直接落地等手段，完成在当地市场的布局。甚至为了契合当地的环境，滴滴还推出了紧急救援等独特的产品功能！

     而此次滴滴大举进军日本大阪市场，则又改变了策略，主要是为了满足中国游客在大阪的出行诉求。据了解，大阪是日本最活跃的工商业中心和国际航空枢纽，拥有超过883万居民，且每年接待游客超过1100万人次。此外，近期滴滴还将陆续进入京都、福冈、东京等日本主要城市。猛一看，滴滴的确要是为中国游客真正提供境外出行服务。

     之所以将日本当做为中国游客服务的大本营，在于中国游客已经是日本旅游的主要人群。据日本政府今年1月12日公布的数据显示，去年访日的外国游客数量达到2869万人次。其中，中国贡献最大——去年大陆访日游客同比增加15.4%，达735.58万人次。

     海量的中国游客，看似为滴滴在日本的快速发展提供了高速发展的契机，但进行深入剖析后却发现未必如此。最关键的原因是滴滴在日本只提供出租车配合，并不能与中国游客的需求相匹配。

     很多旅游笔记都在提醒中国游客，在日本旅游尽量不要乘坐出租车，原因就是价格超贵——甚至让上海和北京的出租车为之瞠目结舌。比如在东京做出租车行驶30公里，最少需要大概610元人民币，而在上海同样的里程仅需100元人民币左右。只与出租车合作，其实已经把滴滴放在了一个“高冷”的位置。

全球主要城市1000日元出租车行驶里程，日本东京排倒数第二

     此外，很多赴日游客都采用了旅游团的形式，他们往往乘坐由旅行社安排好的出行工具，对出租车的需求并不大。而那些在日本自由行的中国游客，则早就提前做好了各种攻略。在交通方面，他们往往会乘坐日本四通八达的地铁、公交等出行工具——更便宜也更省心。

     或许，滴滴在日本推出出行服务只是为了给资本市场多讲一个好故事。但想要靠这一业务来完成逆袭，那就的确是想多了！