入驻300个城市和260多个景区，注册用户2亿，日订单量2000万，这是成立2年的哈罗单车目前的业绩。和摩拜、ofo的被收购以及风雨飘摇相比，哈罗单车似乎活得更为顺利些。

在哈罗单车成立两周年之际，CEO杨磊今日突然宣布，公司更名为“哈啰出行”，并启用全新的品牌标示系统。

此外，哈啰出行还公布与上海申通地铁集团启动“地铁+单车一体化智慧接驳“的创新合作，并联合首汽约车、嘀嗒出行、高德地图等多家出行服务商构筑开放、多元、融合的智慧出行平台。

在外界看来，“哈啰出行”的发布标志着这家由共享单车服务起家的科技独角兽在产品、服务、科技和责任等方面的全面升级，开启从共享单车服务商转向专业移动出行平台的全新发展阶段。

事实上，被阿里控股的哈罗单车，在融资方面一路高歌猛进。

2017年12月初，哈罗单车曾宣布完成D1轮3.5亿美元融资，投资方包括蚂蚁金服、威马汽车、成为资本以及富士达等多家机构和产业资本；同月，又宣布完成10亿元D2轮融资，由复星领投、GGV（美国纪源资本）等跟投。

这样乐观的融资节奏，在单车洗牌期是十分抢眼的。与两家巨头的命运曲线不同，一度不起眼的哈罗单车不断反超、动作频频，今年上半年哈罗单车连续获得E轮、F轮两轮融资，阿里系蚂蚁金服持续加注。

今年5月，哈罗单车公布了自3月13日推行全国范围的芝麻信用免押骑行以来的成绩单：两个月里注册用户数增长了70%，日骑行订单量更是增长达100%。

当然，透过哈罗单车到哈啰出行的升级，我们也应该看到行业正在发生的变革趋势，未来的移动出行依然要以用户为核心，摒弃所谓的资本战，助推产业发展回归理性。这些，是我们今天要探讨的话题。