春节期间，TechWeb在武汉中山大道上看到了不少骑着mobike和ofo的市民。相比起北京街头共享单车的随处可见，武汉的mobike和ofo单车呈现出分布不均的情况。
图注：东湖绿道骑行(陈思思摄)
步行五公里才找着车
因为人多，共享单车还出现了一车难求的囧境。武汉市民小陈向TechWeb吐槽："东湖梨园附近共享单车太少了，不管是mobike还是ofo都很少。前几天去那边玩，我从东湖梨园一直走到省博才找着自行车。"
据百度地图查询显示，东湖梨园到省博物馆全程5.6公里，小陈一直从东湖梨园步行至湖北省博物馆门前才找着一辆mobike单车。她觉得车辆资源的分布有些问题。据小陈所述，2月5日当天，她与朋友前往东湖绿道游玩，在东湖绿道风光村入口处，小陈看到至少有一百辆mobike单车排排站。但是在东湖绿道的主要入口梨园广场却没有一辆单车。
不仅东湖绿道的几大入口分布有差别，小陈说;"汉口的共享单车明显要比武昌少。"
1月30日下午13时左右，TechWeb从解放大道古田二路骑行至竹叶海荟聚购物中心过程中发现，近5公里路程，停放在路边的共享单车仅7辆，全部为mobike不见ofo身影。
2016年12月29日摩拜单车正式登陆武汉开始试运营，武汉由此成为摩拜单车继上海、北京、广州、深圳、成都、宁波、厦门、佛山之后进入的第9个城市。
据摩拜单车方面消息，截至1月29日，进入武汉满1个月的摩拜单车总共投放单车近3万辆。下一步将加大在汉口地区的覆盖力度。
另一共享单车ofo紧随其后，2017年1月6日，ofo宣布进入武汉，同时宣布至春节前，在江城投放6000辆小黄车。
年轻人成主要使用群
据TechWeb观察发现，武汉地区使用共享单车的人多集中在20-30岁左右的年轻人。便捷的取车与还车方式，设计感十足的单车外形成为共享单车受年轻人欢迎的重要因素。
但是对于年长一辈而言，仅凭刷一个二维码就能把自行车骑走这事，有些难以置信，更别提尝试使用了。
"北漂"晴晴(化名)今年春节回到武汉后，发现自己家附近的马路边停靠了好几辆mobike。1月27日上午，晴晴跟着妈妈上超市买菜为晚上的年饭做准备，晴晴家距离最近的超市走路要十五分钟。为了让妈妈少走点路，晴晴扫码打开了停靠在路边的一辆mobike。"我把自行车打开的时候，我妈都有点吓到了。她说看这辆车停在这里一个星期了，她都不知道是干嘛的。"晴晴说，"我给我妈说这是公用的自行车她还不相信。"
在晴晴妈妈眼里，公共自行车应该是停靠在公共停车位上，有车桩的，需要凭公共自行车卡才能借走。单靠一个手机就把自行车"刷"走了，要是骑车的人不还了怎么办?
尽管晴晴给妈妈讲解共享单车的使用方法，还帮她下载了APP，但晴晴妈妈还是有些担心：万一忘记锁车，车子被人偷了那不是"讹"上了，万一车子哪里弄坏了，我不是得赔？万一……
妈妈的担忧让晴晴有些无奈。
但晴晴表姐的做法就更让她大跌眼镜。
晴晴表姐家住在江汉北路，距离最近的大型超市有大约三站的距离。打车有点浪费，公交车又没有直达车，居住在附近的居民基本都是步行至超市。共享单车进入武汉后，晴晴表姐就下载了ofo。每次要去超市就骑着自行车去，回来之后直接骑进小区，停在一层，锁上之后也不拨乱，下次要骑的时候直接打开骑走。
小区楼道设有门禁，外人也无法进入晴晴表姐所在的楼栋。这辆车自1月中旬之后就成了晴晴表姐的"专车"。直到晴晴知道后，告诉表姐，这种做法是违反规则的表姐才把车子送到了马路边的公共停车区域内。
仔细算来，共享单车进入武汉尚不足两个月，无论是车辆的分布还是用户的使用习惯规范与培养都需要时间。
共享单车VS公共自行车
其实在共享单车进入武汉之前，武汉的公共自行车建设早就已经启动了。2009年黄色的免费公共自行车成为江城街头一道风景。这个耗资3亿元的投资历时4年，最终烂尾。2015年武汉市重启公共自行车项目"易单车"，"小蓝车"替代"小黄车"再次走上街头。
"小蓝车"同样可以用手机租还，不同的是它必须停放在有固定车桩的停放点。TechWeb观察发现，武汉的主要交通干道均设有公共自行车租借点，十分方便。但是不同地区的租车点，存借情况有极大不同。比如武汉有机化工有限公司门口公共自行车停放点，一排自行车整整齐齐排成一列，自行车座上布满灰尘。
随着共享单车的进入，在用户数量其实相对固定的前提下，公共自行车与mobike、ofo之间必将形成竞争关系。在竞争加剧情况下，对武汉地区投放车辆数量的增多，势必会带来部分地区冗余车辆的形成。这种情况一旦出现，无论是对于用户、公共自行车、mobike还是ofo都是伤害。
目前在部分一线城市，共享单车的乱停乱放问题已经困扰着人们公共生活的有序进行。去年12月，上海、成都、深圳三地已经开始发文规范共享单车随处停放等问题。希望诸如武汉等城市的共享单车发展，能够走上一条合理有序的道路，避免因竞争带来的资源浪费。
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